การขาดการลงทุนอย่างต่อเนื่องเป็นเหตุผลหนึ่งที่มีเพียง5% ของการเดินทางไปทำงานในออสเตรเลียเท่านั้นที่เดินเท้าหรือจักรยาน การเดินทางในเมืองส่วนใหญ่สั้นพอที่จะเดินหรือปั่นจักรยานสำหรับคนส่วนใหญ่ เนื่องจากปัจจุบันผู้คนไม่นิยมใช้บริการขนส่งสาธารณะถนนของเราก็ยิ่งแออัดมากขึ้นไปอีก ในสถานการณ์ที่ได้ประโยชน์ร่วมกันการออกแบบ ที่เป็นมิตรต่อการเดินและเป็นมิตรกับจักรยาน สามารถปรับปรุงสภาพการขับขี่ได้ เนื่องจากมียานพาหนะน้อยลงที่กีดขวางบนถนน ดังนั้น แทนที่จะสร้างถนน
เพียงอย่างเดียว ตอนนี้ไม่ใช่เวลาที่จะลงทุนกับ โครงสร้างพื้นฐาน
สำหรับการเดินเท้าและการขี่จักรยาน ที่เหมาะสมหรือไม่? โดยทั่วไปแล้วการสร้างถนนจะทำให้การเมืองเสื่อมเสียและถูกมองว่าเป็นวิธีที่ถูกต้องตามกฎหมายในการกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ แต่การสร้างถนนเพิ่มอาจไม่ได้ลดการจราจรหรือเพิ่มเวลาเดินทางในระยะยาว
การสร้างถนนทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้นจากการใช้รถยนต์และการพึ่งพารถยนต์ หากตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับการเดินทางระยะสั้นคือการขับรถความแออัดจะแย่ลงในที่สุดเมื่อจำนวนประชากรเพิ่มขึ้น
ชาวออสเตรเลียใช้เวลาสามในสี่ของการเดินทางไปทำงานด้วยรถยนต์ ส่วนใหญ่ไม่มีผู้โดยสาร
มากกว่าครึ่งหนึ่งของการเดินทางด้วยรถยนต์ในเมืองมีระยะทางสั้นกว่า 5 กม . การเดินทางเหล่านี้จะเหมาะกับการเดินและขี่จักรยาน ถนนและเส้นทางปั่นจักรยานที่ปลอดภัยและล่อตาล่อใจ เป็นกุญแจสำคัญในการกระตุ้นให้เกิดการแลกเปลี่ยนนี้
ออสเตรเลียได้ทุ่มเทเงินหลายพันล้านดอลลาร์ให้กับ โครงการ สร้างถนนและโครงสร้างพื้นฐานของชุมชนเพื่อ “ เติบโตจากภาวะถดถอยของโควิด-19 ” ท้ายที่สุดแล้ว หากเราต้องการให้รถติดน้อยลง เราจำเป็นต้องลงทุนเงินจำนวนนี้มากขึ้นเพื่อสร้างภูมิทัศน์ถนนที่เดินได้และทางจักรยานที่แยกจากกันอย่างปลอดภัย
การลงทุนนี้จะเพิ่มการเดินและปั่นจักรยานซึ่งนำไปสู่ประโยชน์มากมายที่เกิดจากพฤติกรรมเหล่านี้ และการล่อลวงผู้คนออกจากรถยนต์ที่แสนสบายสำหรับการเดินทางระยะสั้นจะทำให้การเดินทางโดยรถยนต์น้อยลง งบประมาณการขนส่งบอกอะไรเรา
เมื่อเปรียบเทียบงบประมาณของออสเตรเลียกับการลงทุนของ
ประเทศอื่นๆ ในรูปแบบการขนส่งที่ใช้งานอยู่ เรายังทำได้ไม่ดีนัก งบประมาณจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างน้อยสิบเท่าเพื่อให้บรรลุคำแนะนำขององค์การสหประชาชาติที่ว่า 20% ของงบประมาณการขนส่งจะถูกลงทุนใน “การขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์”
และหลายประเทศได้เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเพื่อลงทุนครั้งใหญ่ในการปั่นจักรยานและเดินตั้งแต่ COVID-19 ตัวอย่างเช่นไอร์แลนด์ เพิ่งทุ่มเงินหลายพันล้านยูโรให้กับโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเดินและปั่นจักรยาน ซึ่งเท่ากับ 20% ของงบประมาณด้านการขนส่ง
เมื่อพิจารณาถึงการขาดการลงทุนของเรา เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าเหตุใดออสเตรเลียจึงพึ่งพารถยนต์ แม้ว่าออสเตรเลียจะมีทั้งสภาพอากาศ ที่ดี และถนนที่กว้างเพื่อรองรับพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขี่จักรยานและการเดิน
อ่านเพิ่มเติม: การเว้นระยะห่างทางกายภาพอยู่ที่นี่ระยะหนึ่ง – ผู้เชี่ยวชาญกว่า 100 คนเรียกร้องให้เพิ่มพื้นที่การเดินและขี่จักรยานที่ปลอดภัย
ปัญหาตราสารทุน
ชาวออสเตรเลีย จำนวนมากอาจไม่สามารถเข้าถึงรถยนต์ได้ด้วยเหตุผลด้านความเสียเปรียบ ความพิการ หรืออายุ ค่าใช้ จ่ายทั่วไปในการเป็นเจ้าของรถยนต์คือ300 ดอลลาร์ออสเตรเลียต่อสัปดาห์ การใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเดินและการขี่จักรยานจะช่วยปรับปรุงความเท่าเทียมโดยการช่วยเหลือผู้มีรายได้น้อยและคนอื่นๆ ที่ต้องการความคล่องตัวในราคาไม่แพง
โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ใช้งานไม่ดีทำให้ผู้หญิงเสียเปรียบ อย่างไม่สมส่วน พวกเขาขี่จักรยานน้อยกว่าผู้ชายและรายงานถึงความจำเป็นด้านความปลอดภัยของทางจักรยานที่แยกจากกันท่ามกลางโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ
อ่านเพิ่มเติม: เป็นเจ้าของจักรยานที่คุณไม่เคยขี่? เราจำเป็นต้องเรียนรู้วิธีล้มเหลวให้ดีขึ้นในการขนส่งที่ใช้งานอยู่
โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดียังจำกัดเด็ก ผู้สูงอายุ และผู้พิการไม่ให้เข้าถึงบริการที่พวกเขาต้องการ ชาวออสเตรเลียสูงอายุจำนวนมากต้องพึ่งพาการขนส่งสาธารณะและคุณภาพของสภาพแวดล้อมในการเดินรอบบ้านและจุดหมายปลายทางที่พบมากที่สุด
โดยเฉลี่ยแล้ว มี ผู้เสียชีวิต บนถนนในออสเตรเลียวันละ 3 คน การเดินทางด้วยรถยนต์ที่น้อยลงจะช่วยลดค่าผ่านทาง ในทำนองเดียวกัน การลงทุนที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่แยกต่างหากสำหรับการขี่จักรยานและการเดิน รวมถึงการลดความเร็วบนถนนในท้องถิ่น จะลดการชนกันระหว่างรถยนต์และจักรยาน รวมถึงความขัดแย้งระหว่างคนเดินถนนและผู้ขับขี่รถยนต์
COVID-19 มอบโอกาสพิเศษ
โควิด-19 ทำให้ยอดขายจักรยานเฟื่องฟูลดการจำกัดความเร็ว ทางเท้ากว้างขึ้นเลนจักรยานแบบผุดขึ้นคนเดินเพิ่มขึ้น และนักปั่นจักรยานหน้าใหม่ ส่วนหนึ่งมาจากการเรียกร้อง“ Space For Health ”
